# 자율주행 CEO, AI의 신중한 배포를 논하다

- 날짜: 2026-09-25
- 수록: 2026-09-27
- 관련자: Gansha Wu (UISEE 공동 창립자 겸 최고경영자) · CNA
- 출처: https://www.youtube.com/watch?v=qhKr9fAYX4E
- sgai: https://sgai.md/ko/videos/v107/
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## 왜 중요한가

UISEE CEO Gansha Wu는 싱가포르 FutureChina 포럼에서 혼잡한 도심 교통에서는 여전히 사람이 즉시 운전을 넘겨받을 수 있어야 하며, 자율주행은 공항 계류장처럼 인력난이 심하고 작업 환경이 열악한 현장부터 도입해야 한다고 밝혔습니다

## 요약

UISEE CEO Gansha Wu는 혼잡한 도로에서의 자율주행 배포는 신중할 필요가 있으며, 인간의 감시가 매우 중요함을 강조합니다.

## 전문

© CNA — 참고용으로만 게재.

자율주행 자동차, 드론, 로봇. 인공지능이 중국에서의 다음 큰 혁신이 대화형 도구에서 나올 가능성은 낮습니다. 대신 물리 세계에서 작동하는 기계에서 나올 것입니다. 네. CNA의 Tanui가 싱가포르에서 개최된 「Future China Global Conference」에 있고, 물리 인공지능이 의제의 중점입니다. Nui, 이 분야에서 중국의 방향은 무엇입니까? 중국은 인공지능 개발에서 뛰어난 성과를 보여왔습니다. 하지만 중국 기업들이 이제 이를 수출할 수 있고 신뢰를 얻을 수 있을까요? 그리고 세계 여러 곳의 중요한 업무를 기계에 안전하게 맡길 수 있을까요? 저는 홍콩 상장 중국 자율주행 기업 UIC Technology의 창립자 Wanga를 인터뷰했습니다. 그는 도로에 100만 대의 인공지능 운전자를 배치하기를 원합니다. 저는 먼저 그에게 인공지능 운전을 신뢰하지 않는 상황이 있는지 물었습니다. 「우리는 인공지능이 운전할 수 있다고 믿습니다. 하지만 이러한 신뢰를 구축하려면 수년이 필요합니다.」

「지난 10년 동안, 처음 7년 동안 우리는 100% 점진적인 기술 접근 방식을 채택했습니다. 하지만 지난 3년 동안 우리는 고객과 신뢰를 구축하기 위해 노력했습니다. 아시다시피, 이제 이것은 더 이상 엔지니어링 문제가 아닙니다. 이것은 심리 문제입니다. 맞습니다.」「네. 개인적으로 말해서, 인공지능이 운전하게 하지 않을 상황이 있습니까? 음, 예를 들어 오늘 번잡한 도시 교통 상황에서 저는 매우 신중할 것입니다」「보조 운전을 사용합니다. 심지어 FSD 같은」「보조 운전 기술.」

저는 매우 신중할 것입니다. 아시다시피, 책임은 우리 쪽에 있기 때문입니다, 맞죠? 저는 항상 말합니다. 아시다시피, 오늘날 인공지능은 환각을 경험할 수 있고, 그들은 자신들이 저지른 오류에 대해 사과할 수 있습니다. 하지만 물리 세계에서 나쁜 일이 발생하면, 그것은 되돌릴 수 없습니다, 맞죠? 인간의 생명이 희생될 것입니다. 그래서 우리는 다시 FSD 유형 기술을 Level 2+라고 부릅니다. 왜냐하면 책임은 운전자 쪽에 있기 때문입니다. 그래서 우리는, 또는 말하자면 나는 운전자로서, 인공지능이 100% 안전한 것이 아닌 교통 상황에서는 매우 신중해야 합니다. 「그렇다면 지금 당신은 개방된 번잡한 도로에 인공지능을 배치하지 않겠습니까?」「음, 저는 인공지능을 사용할 것이지만, 매우 신중할 것이고 언제든지 제어를 인수할 준비가 되어 있을 것입니다.」「그래서 핸들 위에 사람이 있어야 합니다.」「네.」그래서 이러한 시나리오에서 인공지능은 인간의 감시가 필요합니다. 당신은 중국 회사로서 신뢰에 대해 말씀하고 있습니다.

「해외 고객의 신뢰를 얻는 데 특별한 도전을 찾았습니까?」「음, 그것은 다른 문제이고, 저는 그것이 국제 문제라고 생각합니다. 왜냐하면 모든 국가가 데이터 보안, 데이터 컴플라이언스, 그리고 국가 안보와 관련된 일부 문제에 대해 큰 우려를 가지고 있기 때문입니다. 하지만 저는 자율주행이 군사 기술이 아니라 민간 기반 시설이라고 생각합니다, 맞죠? 그래서 결국 데이터 보안과 데이터 컴플라이언스에 관한 것입니다.」「중국에서 개발된 자율주행 시스템 중 얼마나 많은 것을 직접 변경 없이 수출할 수 있습니까?」「아시다시피, 세계화의 미래는 지역화입니다. 당신은 현지 필요에 기초한 모든 현지 혁신 요구사항을 고려해야 합니다, 맞죠?」

「그래서 우리는 수출하고 싶습니다. 또는 말하자면, 우리는 각 국가와 지역의 현지 생태계 파트너와 우리의 기술 기반을 공유하고 그들과 협력하여 현지 제품을 구축하기를 원합니다.」동남아시아와 아시아의 다른 지역에서. 운전은 수백만 명의 생계입니다. 「자율주행이 모든 경제에 동등하게 유리합니까?」「음, 우리가 취한 접근 방식은, 아시다시피, 당신은 작업 환경이 매우 열악하고 근무 시간이 긴 지역에서 시작해야 합니다. 그리고 아시다시피, 우리의 고객들은 인간 운전자를 채용하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 우리는, 아시다시피, 수백만 명의 인간 노동자가 고용되는 지역으로 직접 진입하고 싶지 않습니다. 예를 들어, 공항에서, 공항 운전 작업을 수행할 자격이 있는 인간 운전자를 찾는 것은 정말 도전입니다.」

그것은 특수한 운전 면허증이어야 합니다. 인공지능 운전자는 일하기 시작하기 전에 수개월의 교육을 받아야 합니다. 근무 조건은 정말 형편없습니다. 아시다시피, 여름에는 에이프런의 온도가 약 70°C입니다. 겨울에[음악]아시다시피 이런 종류의 트랙터를 운전할 때, 창문이 없고, 문도 없고, 아시다시피 이것은, 심지어, 비행기 엔진이 생성하는 소음은 인간 노동자의 청각 능력을 손상시킬 수 있습니다. 그래서 이것이 우리가 우리의 기술을 배치하기 시작한 곳입니다. 인공지능은 고된 작업을 개선하고, 고통스러운 작업을 완전히 제거합니다. 하지만 채우기 어려운 작업이 있는 지역에서 시작합니다. 이것은 중국 자율주행 회사 UIC의 CEO인 Ugsha 씨입니다. 저는 나중에 인공지능이 이 지역에 가져오는 어려운 문제에 대해 더 논의할 것입니다. 「음, 정말 감사합니다.」

그것은 Sanui였습니다.