書面答弁 · 2026-10-07 · 議会 15
自動運転の衝撃下におけるタクシー・配車運転手の転職支援
Terence Ho、Jamus Jerome Lim、Hany Soh、Yeo Wan Lingの4名の議員が、運輸省（MOT）長Jeffrey Siowに対して、自動運転車（AV）の拡大がタクシーおよび配車運転手の生計に影響するかどうか、職業転換研修への参加率、監視指標、およびAV台数の上限を設けるべきかについて質問しました。Jeffrey Siowは、現在全国ではブオナビスタで15台の自動運転車が運営されており、7万2000人のタクシーおよび配車運転手の総数との割合は極めて小さく、短期的には運転手の生計に影響しないと予想され、政府もそのため上限を設けないと答えました。彼は、政府がすでに自動運転専門人材職業転換計画および点対点運転手からバス運転手への転換計画を開始したことを説明し、参加する雇用主は最高90％の給与補助を受け取ることができ、最初のバッチでは約350職位が提供され、人材省（MOM）は現在プラットフォーム運転手のCCP参加率を追跡していないと述べました。
なぜ重要か
Jeffrey Siow 運輸相は、交通需要の伸び、タクシー運転手の高齢化、配車サービス運転手を制限しなかった前例を挙げて自動運転車の台数上限を否定しました。2 つの転職支援プログラムは当初約 350 枠で、最大 90% の給与補助があります。
重要なポイント
- • 現在シンガポールではブオナビスタで15台の自動運転車が運営されており、Grabは今後6ヶ月以内に50台に増やす計画です。
- • Waymoは2027年にシンガポール西部でテストと準備を開始し、2028年に商用サービスを開始することを目標としています。
- • 2028年末までに、シンガポールは数百台の自動運転乗客車両を持つ可能性があり、7万2000人のタクシーおよび配車運転手と比較してシェアは依然として極めて小さいです。
- • 政府は自動運転専門人材職業転換計画（CCP）および点対点運転手からバス運転手への転換計画をすでに開始しており、参加する雇用主は最高90％の給与補助を受け取ることができ、最初のバッチでは約350職位が提供されています。
- • 人材省（MOM）は現在プラットフォーム運転手のCCP参加率を追跡していませんが、政府は需要が予想を超えた場合にCCPの枠を拡大する準備ができています。
政府の立場は、自動運転車は現段階では規模が小さく、短期的には運転手の生計に影響しないため、AV台数の上限を設けず、職業転換計画（CCP）と最高90％の給与補助を予防的支援として実施するというものです。しかし、政府はプラットフォーム運転手のCCP参加率の追跡を約束しておらず、新たに導入された人力転換支援パッケージについて具体的な職業転換または研修達成目標を設定していません。
議員たちは、自動運転車の段階的な拡大が最終的に運転手の生計に影響すると懸念し、既存の職業転換支援に明確な監視指標、達成目標、および台数上限などの安全弁が欠如していることを疑問視しています。
これはシンガポール政府が自動運転の商用化に段階的かつ市場需要主導の戦略で対応し、台数上限などの直接的な規制ではなく職業転換計画と給与補助を運転手保護の主軸としており、現在の政策が技術採用の促進を優先しつつ労働者の過渡期支援を組み合わせた形になっていることを反映しています。
“ローレンス・ウォン首相は国庆式典で、政府は自動運転の採用スピードが運転手の再研修と影響を受けた運転手への支援および新職への転職支援の能力を上回ることを許さないと述べました。”
参加者 (5)
- Terence Ho
- Jamus Jerome Lim
- Hany Soh
- Yeo Wan Ling
- Mr Jeffrey Siow
全文翻訳（日本語）
Hansard 原文
30 副教授 Terence Ho は運輸部長に対して以下を尋ねています：(a)過去2年間における以下のプログラムへのフルタイム タクシー運転手および民間車運転手の参加率がどのようであったか：(i)職業転換計画および(ii)その他の SkillsFuture 支援訓練イニシアティブ、ならびに(b)最近導入された人力過渡スキームにおいて職業転換または訓練参加率の目標が定められているかどうか。
31 副教授 Jamus Jerome Lim は運輸部長に対して、陸上交通庁（LTA）の2026年9月18日の声明（自動運転車両の展開が影響を受けるドライバーへの支援を超えない）に鑑みて、(a)部門がタクシー運転手および民間車運転手への影響を評価するために監視している指標は何か（ドライバー収入を含む）、および(b)これらの指標のどのような変化が展開の減速につながる可能性があるかを尋ねています。
32 Hany Soh は運輸部長に対して以下を尋ねています：(a)シンガポールの乗客サービス用自動運転車両の段階的な拡大に伴い、部門はタクシー運転手および民間車運転手の生計が段階的に損なわれることを予期しているか、ならびに(b)そのようなドライバーのスキルの再訓練またはアップスキリング、または他の産業への職業転換を支援する方法。
33 Yeo Wan Ling は運輸部長に対して、Waymo のシンガポール市場への参入に鑑みて、部門が以下を提供できるかどうかを尋ねています：(i)自動運転車両（AV）運営事業者のタイムラインおよびマイルストーンに関する最新情報、(ii)AV への制限など、ロールアウトペースを管理するための保護措置、ならびに(iii)ピアツーピアドライバーが適切な仕事を見つけるのを支援するプログラムの測定可能な実装目標。
Jeffrey Siow 氏：シンガポールの自動運転車両の展開は初期段階にあります。現在、我々はポンゴルに15台の車両を持っています。Grab は今後6か月以内に50台の車両を持つ予定です。Waymo は2027年にシンガポール西部地域でテストと展開準備を開始し、翌年から商業サービスを開始することを目標としています。2028年末までに、シンガポールは数百台の自動運転旅客車両を持つ可能性があります。これらの車両は様々な限定されたユースケースに展開されます。これは、我々がまだ安全性検証の段階にあり、市場需要と受け入れ度の確立を行っているためです。自動運転車両の数は、現在のアクティブなタクシーおよび民間車運転手72,000人の総数と比較すると非常に少ないです。したがって、我々は運転手の仕事と生計に直接的な影響はないと予想しています。
今後2年以降、自動運転車両（AV）展開の歩調は、技術準備度、安全性検証、運営事業者の成長、公衆の信頼と受け入れレベル、および既存ドライバーへの影響など、複数の要因に依存しています。総理 ローレンス・ウォンはナショナルデー・ラリーで、「我々は自動運転車両の採用が、影響を受けるドライバーの再訓練と支援、および新しい仕事への移行を支援する我々の能力を超えることを許さない」と述べました。
5年以内のシンガポールに何台の AV があるかを予測することはできませんが、ほぼ確実にピアツーピア輸送の大多数は人間ドライバーによって提供されるでしょう。Yeo Wan Ling が我々に AV の数を制限すべきかどうかを尋ねました。我々はそうすべきではありません。我々の輸送需要はまだ増加しているためです。また、労働力の高齢化や、今後数年間により多くのタクシー運転手が退職するといった課題にも直面しています。ライドシェアリングアプリケーションとプライベート運転手が初めて市場に参入し、タクシー運転手との競争と見なされた時、我々は同様にプライベート運転手の数を制限しなかったことに注記します。
ドライバーの生計に直接的な影響はありませんが、一部のタクシーおよびプライベート車運転手が懸念を感じていることを完全に認識し理解しています。これが、政府が積極的にサポートおよび就業過渡スキームを導入し、業界および労働組合パートナーと協力して、自動運転車両セクターまたは他のセクターの機会を探索したいと考えているドライバーをサポートしている理由です。
我々は新しい自動運転車両専門家職業転換計画（CCP）を導入しました。また、公共交通専門家職業転換計画の下で、ピアツーピアドライバーがバスドライバーへ転換するための新しい経路も導入しています。これらの計画の下で、政府は参加雇用主に最大90%の給与サポートを提供しています。我々は2つの職業転換計画のための約350の職業機会を提供しており、関心のあるドライバーがこれらのオプションを探索することを奨励しています。人材省（MOM）は現在、プラットフォームワーカーの職業転換計画への参加率を追跡していません。政府は十分に準備ができており、需要が予想を超える場合、職業転換計画の能力を拡大する用意ができています。職業転換計画への配置に成功したドライバーは、職業機会を得て、参加する雇用主から給与を受け取ります。
英語原文
SPRS Hansard 原本記録 · 取得日：2026-10-21
30 Assoc Prof Terence Ho asked the Minister for Transport (a) what have been the take-up rates of (i) Career Conversion Programmes and (ii) other SkillsFuture-supported training initiatives for full-time taxi and private hire car drivers over the past two years; and (b) whether there are targets for career conversion or training take-up rates under the recently launched manpower transition package for such drivers.
31 Assoc Prof Jamus Jerome Lim asked the Minister for Transport given LTA's statement on 18 September 2026 that autonomous vehicle deployment will not outpace support for affected drivers (a) what indicators the Ministry monitors to assess the displacement of taxi and private hire drivers, including driver earnings; and (b) what changes in these indicators could result in deployment being slowed.
32 Ms Hany Soh asked the Minister for Transport (a) whether the Ministry anticipates progressive disruption to taxi and private hire drivers' livelihoods with the gradual expansion of autonomous vehicles for passenger service in Singapore; and (b) how may such drivers be supported in being reskilled or upskilled, or pivoting to careers in other industries.
33 Ms Yeo Wan Ling asked the Minister for Transport in view of Waymo's market entry into Singapore, whether the Ministry can provide (i) updated information on the timeline and milestones for operators of autonomous vehicles (AVs) (ii) safeguards, such as a cap on AVs, to pace the rollout and (iii) the measurable implementation targets for its plans to help point-to-point drivers find suitable work.
Mr Jeffrey Siow : The deployment of autonomous vehicles in Singapore is at an early stage. Today, we have 15 vehicles in Punggol. Grab plans to have 50 vehicles in the next six months. Waymo will begin testing and preparations for their deployment in the western part of Singapore in 2027, with the aim of starting commercial service the year after. By end-2028, there may be several hundred autonomous passenger vehicles in Singapore. The vehicles will be deployed across a variety of constrained use cases as we are still in the phase of safety validation and establishing market demand and acceptance. The number of autonomous vehicles is a very small percentage of the total number of active taxi and private hire car drivers which currently stands at 72,000. Thus, we do not expect any immediate impact on driver jobs and livelihoods.
Beyond the next two years, the pace of autonomous vehicle (AV) deployment depends on multiple factors, such as technology readiness, safety validation, operator growth, the level of public confidence and acceptance, and the impact on existing drivers. Prime Minister Lawrence Wong in his National Day Rally had said that we will not let adoption run ahead of our ability to retrain and support affected drivers and help them move into new jobs.
While it is not possible to predict how many AVs will be in Singapore in five years, it is almost certain that the majority of point-to-point transport will be provided by human drivers. Ms Yeo Wan Ling asked if we should cap the number of AVs. We should not do so as our transport needs are still growing. We are also facing challenges, such as an ageing workforce and more taxi drivers retiring in the coming years. I note that when ride hailing apps and private hire car drivers first came into the market and were seen as a competition to taxi drivers, we similarly did not cap the number of private hire car drivers.
Although there is no immediate impact on drivers' livelihoods, we fully recognise and understand that some taxi and private hire car drivers are concerned. This is why the Government is proactively rolling out support and job transition packages, in partnership with industry and union partners to support drivers who wish to explore opportunities in the AV sector, or in other sectors.
We have launched the new career conversion programme (CCP) for autonomous vehicle specialists, and the new point-to-point driver to bus captain pathway under the CCP for public transport professionals. Under these programmes, the Government provides up to 90% salary support to participating employers. For a start, we have catered about 350 placements for both CCPs, and we encourage interested drivers to explore these options. The Ministry of Manpower does not currently track the participation rate of platform workers in CCPs. The Government is fully prepared to scale up CCP capacity if demand is higher than expected. Drivers who are successfully placed on CCP will have a job and receive a salary from the participating employer.