書面答覆 · 2026-10-07 · 屆國會 15
自動駕駛叫車服務安全評估標準
林志蔚（Jamus Jerome Lim）詢問交通部長,關於 Waymo 計劃 2028 年推出的無人駕駛叫車服務,陸路交通管理局 (LTA) 的部署就緒評估框架在批准無人駕駛運營前,要求達到怎樣的無干預里程和最高脫離率標準,以及 LTA 是否會公開各運營商的脫離、事故和碰撞資料。交通部長蕭振祥回應,自動駕駛車輛 (AV) 必須先證明能在預期執行條件下安全可靠執行,才可在配備安全員的情況下載客,但未給出具體的量化指標;他並表示運營商須向 LTA 報告涉及第三方或財產損失的事故,交通部與 LTA 正研究定期公開更多 AV 運營資料。
為什麼重要
LTA 沒有公佈自動駕駛車輛載客前須達到的接管率等具體門檻；運營資料是否定期公開仍在研究
關鍵要點
- • 根據 LTA 的部署就緒評估框架,自動駕駛車輛必須先證明能在預期執行條件下安全可靠執行,才可配備安全員載客。
- • 評估還會考慮執行環境以及公眾信心與接受程度等因素。
- • 自動駕駛車輛運營商須報告涉及第三方或財產損失的事故。
- • LTA 與交通警察會對每起事故展開調查。
- • 交通部與 LTA 正研究定期公開更多自動駕駛車輛運營相關資料。
政府表示將通過 LTA 的部署就緒評估框架確保自動駕駛車輛在獲准載客前達到安全可靠標準,並正研究定期公開更多運營資料,但未給出具體的無干預里程或脫離率量化指標,也未承諾公開各運營商脫離、事故和碰撞資料的具體安排。
林志蔚關注的是無人駕駛叫車服務缺乏明確、可量化的安全門檻,以及運營資料透明度不足的問題。
這顯示新加坡對自動駕駛車輛的監管傾向於採用框架性、情境化的安全評估,而非設定公開的量化門檻,資料公開仍處於研究階段,尚未成為承諾。
“根據陸路交通管理局 (LTA) 的部署就緒評估框架,所有在公共道路上運營的自動駕駛車輛 (AV) 必須先證明能夠在其預期執行條件下安全可靠地執行,才可在配備安全員的情況下搭載乘客。”
參與人員 (2)
- Jamus Jerome Lim
- Mr Jeffrey Siow
完整譯文（中文）
Hansard 原始記錄
35 副教授林志蔚就Waymo的無人駕駛打車服務（預定於2028年）向交通部長提問：(a) 在陸路交通管理局的部署準備度評估框架下，在獲批准無人駕駛運營之前，必須展示的無干預距離和最大脫離率分別是多少；以及(b) 陸路交通管理局是否會在獲批前後釋出每個運營商的脫離、事故和碰撞資料。
蕭振祥先生：根據陸路交通管理局(LTA)的部署準備度評估框架，所有在公共道路上運營的自動駕駛車輛(AV)必須在被允許搭載乘客和安全操作員之前，展示其能在預定運營條件內安全可靠地運營。除了這些考慮，我們還會考慮其他因素，如運營環境和公眾的信心及接受度。
AV運營商必須報告涉及第三方或財產損害的事故。陸路交通管理局和交通警察將調查每起事故。交通部和陸路交通管理局正在研究定期釋出更多與AV運營相關的資料。
英文原文
SPRS Hansard 原始記錄 · 抓取日期：2026-10-21
35 Assoc Prof Jamus Jerome Lim asked the Minister for Transport with regard to Waymo’s driverless ride-hailing service targeted for 2028 (a) what intervention-free distance and maximum disengagement rate must be demonstrated under LTA's Deployment Readiness Assessment before driverless operations are approved; and (b) whether LTA will publish each operator's disengagement, incident and crash data before and after approval.
Mr Jeffrey Siow : Under the Land Transport Authority's (LTA's) Deployment Readiness Assessment framework, all autonomous vehicles (AV) operating on public roads must demonstrate that they can operate safely and reliably within their intended operating conditions before they are allowed to carry passengers with a safety operator on board. Beyond these considerations, we will also consider other factors, such as operating environments, and the level of public confidence and acceptance.
AV operators are required to report incidents involving third parties or property damage. LTA and the Traffic Police will investigate each incident. The Ministry of Transport and LTA are looking into regularly publishing more data related to AV operations.